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刘涛似乎为智己汽车确立了一个路线——推出增程式产品。

文/每日财报 丁萌

在新一轮融资下，智己汽车“烧钱”的底气又足了一些。

2024年12月25日，智己汽车宣布顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。据悉，本轮融资由国有投资机构和市场化投资机构继续加持。

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此次募集的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出。2025年，智己汽车将推出2款纯电和2款增程，共计4款全新产品。

在母公司上汽集团自身难保状态下，94亿融资到手，智己汽车能够撑起上汽集团的高端化重任吗？能够反哺母公司提升上汽集团销量吗？

降价仍未完成年销量目标

要说智己汽车是含着“金汤匙”问世的也不为过。

众所周知，在上汽集团内部，智己汽车被命名为“一号工程”，上汽集团是要将其打造成“中国特斯拉”。

因此，智己汽车背后的股东也都是行业巨头。2020年12月25日，智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三大巨头联手打造，注册资本100亿元。

紧接着2022年4月，智己首款汽车智己L7问世，2024年5月智己L6正式上市，从首款车问世2年时间中，智己汽车已经布局了覆盖轿车、SUV、轿跑SUV等多种品类的四款车型。

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事实上，起初智己汽车成立，坊间都在担心智己汽车是否会与飞凡汽车形成内部竞争，但是上汽集团信誓旦旦地表示，智己汽车定位30万+的高端市场，飞凡汽车定位20万+中高端市场。

上汽集团很看好智己汽车。智己汽车联席CEO刘涛曾表示，2024年智己品牌的销量目标是12万至13万辆，与2023年销量相比增幅超过214%。

但数据显示，2024年，智己汽车全年累计销售新车6.55万辆，虽然同比劲增 71%，但是仍未完成智己汽车定下的2024年销量目标。

最重要的是，这还是在智己L6和LS6两款车价格下探到20万元级别的情况下完成的。要知道智己汽车已经降到飞凡汽车的价格区间。

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尽管是这样，在一众“车二代”中，智己汽车的销量也算不上是头部。

例如，自2024年9月开始，东风岚图已经连续4个月销量破万，实现了月销8连涨，全年销量为8.57万辆，同比增长70%。长安阿维塔已经连续3个月站稳万辆大关，全年销量为7.36万辆，同比翻倍增长。即使是一直被坊间唱衰的北汽极狐，全年累计销售8.1万辆，同样超过了智己汽车。

如今的上汽集团内部症结已深，显然，上汽集团对智己汽车并不满意。2024年12月16日，智己汽车科技有限公司发生工商变更，贾健旭接任王晓秋任公司法定代表人、董事长。

2023年12月，贾健旭被聘用为上汽集团副总裁。2024年7月10日，再升任上汽集团总裁。如今上汽集团将希望寄予贾健旭肩上，试图想让贾带领开智己汽车实现智能时代出行变革。

营销翻车，增程式能救吗？

尽管智己汽车拥有光鲜的出身，但是却依旧无法逃脱传统造车理念。这也让成立已久的智己汽车在营销上屡次翻车。

在营销上，智己汽车联席CEO刘涛担任起了营销代言人的角色，尽管他做了很多，但是仍没有打动消费者，甚至差点砸了智己汽车的招牌。

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2024年4月8日，在智己L6发布会上，刘涛将自家产品对标小米汽车，但是却把小米SU7 Max版电机“前后双SiC”错误标注成“前IGBT 后SiC”，被小米汽车连发3条微博要求公开澄清并道歉。

并且在当晚的发布会上，刘涛多次表示智己L6研发过程中的不容易。“我们的同学甚至连自己小孩的出生都会错过”、“有同学把自己年幼的孩子送去寄宿制学校”。

本想说几句心里话博得消费者同情，殊不知网友们并不买账，甚至认为智己汽车“压榨员工，歌颂苦难”“卖惨式营销以博取同情”“企业价值观有问题”。

“没有买卖就没有伤害，每买一辆智己，就有一个无法第一时间见到亲生父亲的新生儿。”一时间舆论一边倒，这也让刘涛意识到“卖惨营销”并不可取。

这只是智己汽车营销翻车中的一部分，早在2023年11月，在智己汽车的一场直播活动中，刘涛为了展示智己LS6的后排磁吸生态，直接上演“后排包饺子”戏码，让众网友哭笑不得。

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再比如，2022年，刘涛为了测试智己L7的性能进行了亲自试驾，但是却出现多项违章行为，从而遭到网友们的口诛笔伐。

虽然在这些营销中，智己汽车逐渐被大众熟识，但是上汽集团想要传达出来的高端形象也在众多营销翻车中消失殆尽。

2024年中国汽车市场竞争已经到了白热化阶段，2025年的中国汽车市场注定将上演一场更为精彩的“群雄逐鹿”大戏，最终谁能突出重围，赢得消费者的青睐，是一个未知。

但是刘涛似乎已经为智己汽车确立了一个路线——推出增程式产品。据悉，智己汽车的首款增程车型将定位SUV，计划在2025年第一季度发布。

“我们认为可能在未来三到五年、甚至是五到八年时间内，增程式产品都有市场潜力。”刘涛表示。

2024年数据给予他自信。乘联会数据显示，前11个月，增程车销量同比新增52万辆，达105万辆，同比大增99%，领跑纯电26%、插混93%的增速。

市场有增长空间，智己汽车能上岸吗？

数据显示，2024年，作为增程式路线鼻祖的理想汽车累计交付超50万辆，理想站稳脚跟外，不少车企已经比智己汽车早一步布局增程式电动车市场。

2024年下半年以来，就有小鹏汽车、极氪、广汽埃安、智己等车企官宣造增程车。

同年11月，在小鹏AI科技日上，小鹏正式发布了小鹏鲲鹏超级电动体系，其中，“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术。同时，极氪表示将发布超级电混系统，融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式。

毫无疑问，2025年将是增程式电动车市场爆发的一年，多家车企的增程式产品也将问世，智己汽车将有何核心竞争力从众多产品中脱颖而出，又如何避免陷入产品同质化的境地，这是刘涛该思考的。

静下来是刘涛以及智己汽车当下需要做的事，摒弃外界的喧嚣与浮躁，踏踏实实地从每一个零部件的挑选、每一项技术的研发、每一道生产工序的打磨入手。只有以匠心雕琢品质，用品质赢得口碑，智己汽车才能在消费者心中树立起坚实可靠的品牌形象。